kompleksowe usługi
Translation

NewStatPress
Visits today: 0

taryfa przewozowa kontenerów

Największy kontenerowiec na globie przybył do Portu w Gdańsku

Największy z kontenerowców globu pojawił się na nabrzeżu DCT w Gdańsku

2 czerwca obecnego roku port na terenie Gdańska został odwiedzony przez wyjątkowego gościa. Wtedy bowiem przy portowym nabrzeżu zacumowany został kontenerowiec cechujący się największą ładownością pośród wszystkich pływających obecnie jednostek, to znaczy 19224 sztuk. Jak się okazuje jednak, nie będzie to najdłuższy spośród tego typu statków, gdyż taki tytuł należy do kontenerowców grupy Maersk, ale jego rozmiary mogą zaimponować. Statek ma 396 metrów długości, zanurza się na 16 metrów, a szerokość jego pokładu to blisko sześćdziesiąt. Wszystko to powoduje, że na jego pokładzie bez najmniejszego problemu dałyby się radę zmieścić cztery boiska piłkarskie, więc powierzchni na kontenery jest naprawdę sporo. Na okoliczność port gdański został przygotowany do przeładunku tak dużych jednostek, zresztą wcześniej już wspominane najdłuższe kontenerowce systematycznie do niego dopływają. W ciągu najbliższych miesięcy oddane do użytku ma zostać kolejne nabrzeże, jakie jest na dzień dzisiejszy w trakcie budowy. Dzięki temu zdolności przeładunkowe portu powinny się powiększyć do trzech milionów TEU w ciągu roku, co powinno zapewnić miejsce w ścisłej czołówce europejskich terminali. Najogromniejszy kontenerowiec na globie pojawił się w Porcie w GdańskuMAYA, bo taką nazwę otrzymał opisywany statek, zmontowany został w dokoach Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) w Korei Południowej, a został oddany do użytku w ubiegłym roku. Zgodnie z tradycją zobowiązującą u armatora MSC, nazwa nowej jednostki wzięła się od imienia córki głównego prezesa, Diego Aponte. MAYA jest jednym z sześciu z grupy ULCS, jakimi zarządza ten właśnie armator, póki co niepodzielnie panuje jeśli będzie chodzić o pojemność ładowni. Jeszcze całkiem niedawno szlaki między Chinami a Gdańskiem były obsługiwane przez jednostki które wchodzą do Maersk Line, jednak czerwcowa wizyta otwiera nowy rozdział jeżeli chodzi o obsługę opisywanych szlaków. Aktualnie włączają się do niej także

Znaczące obniżenie poziomu stawek przewozie kontenerowym

Znaczące obniżki stawek przewozie kontenerowym

Fracht morski od bardzo dawna jest uznawany za tani i wydajny, szczególnie dziś, kiedy zaczęto wykorzystywać wielkie kontenerowce. Współcześnie największe z nich przewożą jednorazowo blisko dwadzieścia tysięcy kontenerów, mając przy tym długość 400 metrów. W latach dziewięćdziesiątych możliwości transportowe statków do przewozu kontenerów były trzykrotnie mniejsze, można więc zauważyć ogromną dynamikę rozwoju transportu morskiego w ostatnich latach. Powiększanie ładowności kontenerowców ma spore znaczenie na koszty transportu, gdyż eksploatacja pomiędzy jednostkami jakie mają 14 tysięcy TEU ładowności a 19-tysięcznymi niedużo się różni, to im kontenerów na pokładzie będzie więcej, tym koszt jednostkowy będzie malał. I faktycznie jest tak w praktyce, chociaż niestety rosnąca liczba dużych jednostek na morzach i oceanach spowodowała sporo zawirowań na rynkach przewozu kontenerów. Znacznie zmalały opłaty transportowe, stawiając pod sporym zapytania zyskowność prowadzenia działalności o takim charakterze. Przykładowo stawki dzienne między Azją a portami europejskimi kolejny raz znacząco spadły poniżej sumy 600 dolarów za typowy kontener.

Spadek z ostatniego tygodnia jest duży, gdyż wynosi blisko jedną czwartą w porównaniu z poprzednim tygodniem. Tak naprawdę w poprzednich miesiącach dużo częściej pojawiały się spadki cen za transport, co z pewnością nie będzie cieszyć armatorów obsługujących duże statki. A dużo zaczyna wskazywać na to, że w ciągu najbliższych miesięcy światowa sytuacja nie ulegnie poprawie, bowiem analitycy mają kiepskie wiadomości. Według ostatnich prognoz eksport i import towarów które będą obsługiwane przez północnoeuropejskie porty zwiększy się jedynie o maksymalnie dwa procenty. Znaczące obniżki poziomu stawek przewozie kontenerowymJest to znacznie mniejsza ilość niż ubiegłym roku, gdy wskaźniki te były bliskie 10 procent. Niewątpliwie duży wpływ na tak niski poziom cen mają również plany stoczni dotyczące kolejnych kontenerowców. Z kolei tutaj na trasach między Europą i Azją planowany jest wzrost ładowności prawie 9 procent, gdyż na podstawowych nitkach handlowych będą się pojawiać nowe jednostki mające ładowność 12 tys. jednostek kontenerowych.